在南京仙鶴茗苑小區(qū)內，有個幾乎沒有什么裝修的出租屋內，擺放著幾臺電腦，工作人員正緊張地在電腦前忙碌。這里就是王有朝的工作場所，他的創(chuàng)業(yè)項目是一個公路貨運交易網(wǎng)絡平臺。近期，這個項目獲得了南京市青年大學生創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀項目資助。 　　

放棄十萬年薪投入創(chuàng)業(yè)　　

王有朝是南京大學研究生，學的是物流專業(yè)。研二期間，有一家鎮(zhèn)江的企業(yè)希望他去工作，年薪在十萬元以上，然而他還是回絕了這份誘人的工作。2012年，他踏上了創(chuàng)業(yè)的道路。 　　

王有朝的網(wǎng)站，對于很多市民來說可能很陌生。“我的網(wǎng)站主要針對卡車司機，我國95%的貨車都是個體車輛，司機將車子開到外地去，平均等待時間為兩到三天。而廠家和物流公司都會通過信息部進行調車，信息部將會從中收取運費的一定比例作為信息費，無形中就抬高了物流成本。” 　　

王有朝的網(wǎng)站可以幫助貨車司機和廠家實現(xiàn)直接對話，既節(jié)省司機的等待時間，也節(jié)省了中間費用。網(wǎng)站上線后，王有朝和他的伙伴們騎上自行車去各個物流點，與貨車司機交流，向貨主們詢問，對網(wǎng)站再次進行修改，完善。比如增加了直接與對方綁定的手機號碼聯(lián)系的功能。“現(xiàn)在司機可以直接從app上看哪里有貨物需要運送，如果合適，就可以直接點擊貨主頭像，進行電話聯(lián)系。” 　　

獲得50萬元項目資助　　

今年3月15日網(wǎng)站上線測試，5月10日正式上線。注冊會員數(shù)已經(jīng)超過3萬，物流公司超過3000家。目前已有兩家大型物流公司擬對網(wǎng)站進行投資或并購，另有兩家投資公司正與網(wǎng)站洽談A輪融資。據(jù)團隊估計，到2015年，網(wǎng)站營業(yè)額將達到1500萬。 　　

王有朝的創(chuàng)業(yè)團隊有10人，幾乎所有成員均來自國內大型知名企業(yè)、物流與IT領域。“他們看了我的項目后，覺得可以發(fā)展，于是辭職加入進來，沒有一個人拿過一分錢工資。” 　　

最近他的這一項目獲得了南京市青年大學生創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀項目資助50萬元現(xiàn)金。“這筆錢將用來做開發(fā)。預計能撐到明年三四月份吧。”雖然拿到了這筆不小的資助金，但他的團隊最大的福利也就是一張回家的往返車票。