房地產、汽車、石化等產業正處于高速增長階段，帶動鋼鐵工業飛速發展，為中國經濟作出了重大貢獻。目前我國正處于工業重化階段，鋼鐵生產量將持續快速增長。雖然我國已經是鋼鐵生產大國，但仍然需要面臨著很多的挑戰：首先，我國的鋼鐵工業基礎薄弱，冶煉技術有待提高，高附加值的特種鋼型仍然不能規模化生產；其次，規模效應遞減制約著鋼鐵工業的發展，不同地區鋼鐵企業規模差異巨大，重復建設現象頻發。行業小企業數量過多，也導致整體行業競爭性不強。

    最后，也是最為棘手的問題就是人才儲備問題。近年來，鋼鐵企業花費了大量的成本吸引和保留稀缺技術人才，不惜代價的搶奪人才雖然一時緩解了企業的用工壓力，但也無形得打破了內部平衡，造成不必要的人員流失。制定兼顧內外部公平性的薪酬策略，無疑是企業人力資源管理者需要解決的主要問題之一，而外部市場薪酬數據則是制定薪酬方案非常重要的依據和佐證。那么，目前鋼鐵行業的薪酬現狀如何呢，我們從北京眾達樸信管理咨詢有限公司發布的《2011年鋼鐵行業薪酬福利調研報告》中，可以了解到一些情況。

    一、專業經理層年薪超過20萬

    近三年，鋼鐵行業整體漲薪幅度均超過了12%，技術崗位的漲幅甚至超過了15%.根據眾達樸信薪酬調研數據顯示，2011年鋼鐵行業部門經理層崗位年薪達到376854元，處于全行業中位值以上；專業經理層年薪超過22萬元，技術和生產類該層級崗位漲薪幅度均超過12.5%；主管和專員層級年薪分別為115688元和68862元，其中班組長和高級技工漲薪幅度超過15%；助理層級年薪中位值為38555元，一類城市該層級年薪中位值超過45000元。

    二、華東地區行業薪酬水平較高

    華東地區是我國重要的鋼鐵生產基地，上海、江蘇、山東等地的鋼鐵企業很有競爭力，整體薪酬水平領跑全國。以華東地區鋼鐵企業整體薪酬水平為基數，華北地區的薪酬系數為0.95，其中北京和天津地區的薪酬系數分別為0.98和0.96；華中和東北地區的行業薪酬系數分別為0.92和0.9，前者以湖北為重心，后者以遼寧為重心建立起的鋼鐵產業鏈發展較為迅速；以四川為代表的西南地區行業薪酬系數為0.89，薪酬漲幅大于沿海城市。

    三、技術和銷售序列薪酬水平較高

    高級專業技術人才的稀缺使得鋼鐵企業不得不提高成本保留和激勵相關人才，從職類薪酬水平的角度來看，技術研發人才整體薪酬水平最高，年薪過10萬已經稀松平常。以技術研發序列崗位為基數，銷售和生產職類崗位薪酬系數分別為0.96和0.93，后者的漲薪幅度僅次于技術研發人才；此外優秀的采購人員也是鋼鐵企業稀缺人才，薪酬系數為0.91.職能管理類崗位與一線崗位的薪酬差距正在縮小，薪酬系數為0.88， 2010年該數據為0.85.

    四、生產序列崗位薪酬水平比較

    車間主任是鋼鐵企業的核心關鍵崗位，重要程度甚至超過某些業務類的部門經理。以車間主任薪酬水平為基數，主任工程師的薪酬系數為0.88，在某些鋼鐵企業，其薪酬系數往往超過0.95，其重要程度可見一斑；工長和大班長的薪酬系數分別為0.83和0.79，這兩個崗位是一線生產的基層管理崗位，是鋼鐵企業人才儲備的重點崗位。班組長和高級技工薪酬系數分別為0.68和0.67，部分高級技工薪酬水平超過班組長，可以達到大班長甚至是工長的年薪水平。技工和普通工人的薪酬系數分別為0.54和0.45，這兩類崗位也是鋼鐵行業離職率相對較高的崗位，如何提高基層員工的滿意度，不斷改善其工作環境是企業人力資源管理者需要思考的問題。