汽車圈子就這么小。今天你在這個公司見到他/她，明天他/她可能會在另一家公司出現。

    近期，原北京奔馳副總裁付強轉戰沃爾沃中國，而沃爾沃中國市場總監孫瑋也轉投華晨寶馬。離開大眾中國八個月后，原路虎中國的胡波再度回歸，而在長城汽車工作16年的副總裁賈亞權如今已經不在長城汽車了。

    汽車圈老人頻轉會

    近期比較令人矚目的離職事件中，長城汽車副總裁賈亞權等人的離職頗為意外。雖然早在今年3月就有消息指賈已不在長城汽車上班，但5月10日當長城汽車發布公告稱，長城汽車副總、國內部銷售總經理賈亞權、原主管戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚同時離職時，很多人還是感到意外。而離職的具體原因都是“個人原因”。

    賈亞權1996年加入長城汽車，從業務員做起，一步一步建立起長城汽車在全國的銷售網點。在長城汽車期間，賈亞權歷任長城汽車銷售副總經理等職，后任長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司國內部總經理。據悉，賈亞權職務將由原長城汽車技術研究院副院長康國旺接任，原負責戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚的接任者尚未確定。

    在長城發布公告后的第二天，即5月11日，沃爾沃中國來了一位“新人”，他就是不久前剛從北京奔馳“下野”的營銷高手付強。從北京奔馳執行副總裁的位置離職，再到正式出任沃爾沃中國副總裁，主管經銷商網絡。付強與沃爾沃的淵源終于塵埃落定。其實在付強從上海大眾斯柯達品牌加盟北京奔馳之前，當時就有傳聞他要到沃爾沃中國負責市場業務。不過，付強最終還是加入北京奔馳。他自2011年2月加盟北汽奔馳分管市場和銷售工作至今，北京奔馳的銷售業績增長顯著，但是關于奔馳中國和北京奔馳銷售整合的事情，讓付強北奔之路并不輕松。

    無巧不成書。近期還有一位汽車圈“老人”轉會。她就是在沃爾沃中國長達17年的孫瑋。消息人士透露，原沃爾沃（中國）市場總監孫瑋目前已正式轉投華晨寶馬汽車公司出任副總裁一職，主管市場營銷及公共關系等事務。孫瑋是沃爾沃中國的“元老”之一，在沃爾沃工作超過10年。在中國汽車行業，她也是為數不多的女性高管，其任職期內堅持在國內推行沃爾沃高爾夫公開賽、帆船賽等契合品牌的高端賽事。

    孫瑋1995年加入沃爾沃中國銷售有限公司，多年來她一手主導著沃爾沃汽車品牌在中國的傳播和營銷工作，并取得了不錯業績。兩年前，吉利集團將沃爾沃轎車收歸旗下，之后沃爾沃集團新設置了中國總部，沃爾沃（中國）被劃為其中一部分，僅負責汽車銷售和服務。遂選擇在2011年10月底選擇了離開。此后她遠赴美國休假至今，近日再度加盟華晨寶馬。

    換將頻繁凸顯戰略方向不明

    三大德系豪車品牌中，北京奔馳在中國的發展比較緩慢而且曲折，人事變動也比較頻繁。自2005年成立至今，不到7年的時間里已經更換了4位副總裁。

    從最早成立時的北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC），當時周勇江任執行副總裁負責銷售和市場部工作。遺憾的是，由于經營和金融危機等因素影響，戴姆勒后來以74億美元的價格將克萊斯勒出售。BBDC也于2007年更名為北京奔馳汽車有限公司。當時見證了首款國產奔馳E級轎車下線的周勇江，最終因在奧迪A6的狙擊下慘敗而不得不離職。在任時間不足兩年。

    而第二任執行副總裁董長征在位也不到2年的時間，董長征見證了2007年上半年戴姆勒-克萊斯勒集團的正式分手。現任豐田中國執行副總經理。隨后接任者司衛算是在任時間最長的了，但也不到3年。而付強的加盟，也是北京奔馳史上最高速的發展時期，但可惜其在位時間也不足兩年。

    不過，7年換了4位副總裁，在中國汽車圈并不值得“炫耀”，因為還有路虎中國四年多時間換了5任總經理的。

    北京車展前夕，原路虎中國執行副總裁胡波正式離職，由柏睿安接管他的工作。從大眾進口車市場營銷總監到路虎中國執行副總裁，再到大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾品牌進口車總經理。胡波再回歸。

    而伴隨著胡波的離職，本次高層人事變動距離路虎中國上次變動只時隔了9個月時間，再次刷新了路虎中國總經理在職時間，在此之前這一職位最長時間不超過2年，并且每任在職時間都在減少。而該職位的稱謂也在狄思豪時代從“路虎中國區總經理”改為了“路虎中國執行副總裁”，但工作職能保持一樣。

    在不到五年的時間里連續更換了五任總經理，平均每年更換一次總經理，在任何企業中都是絕無僅有的事情。這也從另一個層面來說表明了企業發展方向的不確定性。從歷任總經理從業背景經歷，也折射出路虎在華人事策略反復性，從啟用美籍背景的瑞德夫，到從臺灣調來的白馬汀，又到回復英國本土的狄思豪，轉而又是大陸本土的胡波，在路虎內部保守派與本土激進派的管理思路一直存在著激烈交鋒。并且在不同時期此消彼長，胡波的離職再次說明本次斗爭保守派再次獲得上風。而顯然，路虎本次人事變動與奇瑞合資也不無關系。